近日，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（簡稱“《規程》”）發布，將于2025年3月1日正式實施。該標準將成為新能源汽車年檢的檢驗標準，《規程》不僅適用于純電動汽車，也將適用插電式混合動力（包含增程式）汽車，預計會對全國2472萬輛新能源車車主產生影響。
新規最大的變化是，動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測成為必檢項目。同時，還將對驅動電機、電控系統以及用電安全等安全特性進行檢測。
公安部最新統計數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。在此背景下，為新能源汽車“量身定制”體檢方案，將有利于推動車輛隱患排查，防患于未然。
《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》公示信息。圖源|全國標準信息公共服務平臺
【1】《規程》的新變化：電池充電溫度成必檢項
相較傳統燃油車，新能源汽車新增了動力電池、電機、電控等部件，以往的年檢標準并不能有效檢測新能源汽車核心部件的運行工況。
根據現行的汽車年檢標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》，對包含新能源汽車在內的載客汽車年檢，主要檢驗內容包含了車輛外觀、安全裝置、底盤和制動等部分。對于傳統燃油車，能夠較為準確地判斷是否能夠安全上路行駛；但對于新能源車輛，影響車輛安全核心的三電系統并未得到有效排查。
新增的檢驗項目。圖源|《規程》
按照新《規程》要求，新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目。對于營運新能源汽車而言，充電和放電時動力電池的溫度和電壓都將成為檢測項目。
在以往新能源汽車事故中，“熱失控”往往是車輛自燃的主要原因。其中，充電期間的動力電池“熱失控”尤為頻發。這是由于車輛電池管理系統（BMS）不夠精準，導致車輛在充電過程中引發“過充”，進而可能引發車輛電池發生熱失控而導致。
在《規程》中，對于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃。該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區間，也遠低于電池系統“熱失控”的臨界溫度。
此外，在《規程》中，還將新能源汽車的驅動電機溫度、電機控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗項目。這對于車主了解車輛健康狀況，引導車檢企業儲備相關檢驗設備，降低車輛自燃風險有重要意義。
汽車研究員、黃河科技學院客座教授張翔表示，近年來在社交媒體平臺有許多新能源汽車自燃的視頻得到大量傳播，許多事故原因都是對車輛故障未能及時察覺和處置導致的。對此，張翔教授認為，《規程》出臺后，對于新能源車常見的核心故障檢測可以防患于未然，可以大幅度降低新能源汽車的事故概率，避免部分嚴重的車輛故障事故。
【2】推動新能源汽車保價合理化，二手車殘值估價將有據可循
近年來，許多新能源汽車車主反映，新能源車保費不僅高于傳統燃油車，甚至在沒有出險的情況下也出現大幅上漲。甚至許多車型因車企經營困難，零配件價格高漲，出現了保險公司拒保商業險的情形。
在車主普遍認為新能源汽車存在保費價格高、續保難等問題時，多家保險公司在自家財報中透露新能源車險業務虧損嚴重。許多保險行業內人士認為，新能源汽車年檢對三電系統的故障排查不到位，可能導致新能源車賠付率上升。此外，風險評價體系的不完善，也是雙邊都不滿意的重要原因。
多家保險公司也曾呼吁，對存量新能源汽車三電系統執行定期年檢。中國保險行業協會還曾在2023年9月發布《新能源汽車保險事故動力蓄電池查勘檢測評估指南》標準，希望在行業領域建立有關新能源汽車風險評估的有效機制。
在開展新能源車險業務中，各家車企都開始逐步建立新能源車險保費風險因子和計價模型構建，但由于新能源車型更新迭代快、發展時間短，許多險企缺乏較為完善的新能源汽車的相關數據。在《規程》實施后，對于海量車型和不同使用場景的新能源汽車三電系統都將進行完善的檢測和故障數據收集。相關數據將成為險企車險計價模型中的一部分，對于具體車型和不同使用場景的車輛保費報價將更加趨向合理。險企也將收獲更加穩定和可靠的合理收益。
此外，《規程》有望推動新能源二手車的殘值估價科學合理。在武漢從事二手車業務的王經理告訴記者，以往在新能源二手車交易中，由于車輛部件損耗難以像燃油車一樣做出準確判斷，新能源車二手流轉存在保值率低、車況檢測難等問題。他認為，在針對新能源汽車的年檢《規程》落地實施后，將有利于對新能源汽車車況殘值的量化評估，從而推動新能源二手車高效流通。
【3】新《規程》或將帶動車檢市場的百億需求
新能源車檢新《規程》還將對車輛年檢的上下游企業帶來明顯利好。
由于針對新能源汽車的年檢項目和傳統燃油車不同，《規程》或將推動全國各地的監測站采購新的專用設備，推動上下游產業的業務增長。
汽車檢測行業部分上市公司情況。制圖|舒家奎
此前相關部門曾對車輛強制檢測采取多次放寬政策，取消了部分檢測項目。對此，汽車檢測龍頭安車檢測在2023年中報曾表示，受2020年和2022年兩次機動車檢測新政放寬機動車強制檢測要求的疊加影響，機動車檢測頻次、檢測數量均存在一定程度的下降，對公司機動車檢測設備的銷售和機動車檢測業務量造成一定的不利影響。
在本次《規程》發布后，安車檢測在接受九派財經記者采訪時表示，公司對新檢測設備已經進行了調試，目前已經可以接受檢測機構的采購訂單。
德邦證券分析稱，假設新能源車檢測新規2024年年末落地，相關檢測站年初開始設備購置，2027年具備新能源車檢測能力站點的滲透率將達到90%，疊加車輛檢測站自身增長帶來的傳統設備市場，年均市場空間將超過100億元。
《規程》起草單位之一、檢測設備供應商多倫科技披露，全國現有約1.5萬家檢測站均需增購新能源汽車檢測設備，按目前單臺套售價預計為100萬—150萬元，對應市場空間約150億元—225億元。
