hello，大家好，小編又來了！先問小伙伴們一個問題，你們平時駕駛車輛過減速帶都怎么經過？有幾種方法？小編認為有三種不同的方式：1、垂直經過；2、斜著經過；3、單邊車輪過。或許小伙伴會說，遇到減速帶正常開就好了，無非點一點剎車，其實不同的過法效果真的是不一樣的！
怎么過減速帶最舒適？很多小伙伴都會是垂直過去，也就是正正地開過去，這樣的話，車子的顛簸、彈跳感會比較大！斜著過，這個也很好理解，這樣感覺車子的彈跳就不會那么大了，但搖擺幅度會增加！
單邊車輪過，小編建議大家可以嘗試一下，這樣車子既彈跳不大，搖擺的次數也少，感覺會比較舒服！小編覺得，最舒服的應該是單邊車輪通過！但這種方式需要視情況而定，只有當有些減速帶的寬度并沒有完全占據整個路面的時候才可以，路邊留一個小道平地時，才會有單邊車輪過的機會，就小編開車經驗來說，很少遇到！
至于垂直和斜著過那種感覺舒適一些，要看具體的車型表現。如果是垂直過，會有顛簸感，而斜著過會有搖擺感。那具體選擇哪種呢？這就要看懸掛的特性，有的懸掛比較擅長吸收垂直振動，就是偏軟的那種舒適感，比如日產的車型。有的擅長抑制車身側傾擺動，比如BBA的一些主打運動的車型。
但小編問過不少小伙伴，大家普遍覺得斜著過比垂直過更舒適一些！怎么過減速帶不傷車呢？從車體和懸掛的構造來說，車子過減速帶，是車輪在地面和車身直接的受壓運動。有點繞，簡單說，就是車子過減速帶要將四個輪子短暫離開地面！
垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半分擔，而且不受獨立或者非獨立懸掛形式的影響。此時，車身主要承受上下，而且左右對稱，受力比較均勻。再看看斜著過減速帶，車輪是一個個單獨通過凸起，每次只有單車車輪被收縮，其余三個車輪在平地上。這意味著輪胎的彈簧減震器要承受更大的負荷，而且除了手垂直方向的力，還會受到一個扭曲力，車身會產生扭曲變形。
所以，斜著過減速帶對于彈簧、避震器已經整個車身，都會有損耗。這就可以解釋為什么斜著通過減速帶會相對舒適，因為整個系統吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能力就少了，所以，現在我們就明白了，這個舒服是不可取的，這是以加速減震器和車身老化為代價的！
加速老化的還有輪胎，垂直過減速帶時，胎面與減速帶是齊平的，胎面的壓力不大。但斜著通過，胎壁先接觸減速帶，這對輪胎是一種損害！最后我們來說單邊過減速帶。由于垂直過對輪胎沒什么傷害，但如果每次都是單邊車輪碾壓減速帶，就同樣存在彈簧、減震負荷比同時通過要大的情況。整個受力情況跟斜著通過減速帶類似，只是沖擊次數減半，但依然比垂直更傷害車。
減震器通常可用10萬公里以上，但如果車身頻繁扭曲，或許會出現，“異響、雜音、松散感”等現象。這其實都是跟你日常過減速帶的習慣有關！
寫在最后說了這么多，或許你會說似乎哪一種方法都對車輛本身有一定的傷害，但我們還是要將其降到最低，不是嗎？開車遇到減速帶，最好的方法就是老老實實地提前減速，然后車速相對較慢地通過減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩邊的懸掛系統平衡受力，這樣對車的傷害是最小的！
