日本汽車制造商日產汽車歐洲研發副總裁表示，日產汽車已經研發出全固態電池，并計劃在2025年開始試運行。此外，日產汽車還計劃在2028年制造出由全固態電池驅動的電動汽車。
目前，絕大多數的新能源汽車使用的都是傳統液態電池（鋰電池）。相較于全固態電池來說，全固態電池擁有更高的能量密度、更長的壽命和更好的安全性能。是一種更為先進的電池技術。因為全固態電池的電解質部分采用了固態材料，而非液態電池的液態電解質，其電解質不會因為碰撞發生泄漏或燃燒，同時大幅度增加了電池的續航。
其實早在去年，國軒高科便宣布了即將量產半固態式電池，被認為是“里程碑式”的進步。半固態電池是一種介于傳統液態電池和全固態電池之間的電池技術，及電解質部分采用了半固態材料，其特點是半固體的結構可以增強電池的安全性，同時也提高能量密度。
在新能源汽車領域，電池的能量密度不夠高、充電時間過長、使用壽命短等問題一直是限制電動汽車普及的關鍵因素之一。全固態電池和半固態電池技術的突破具有重要的意義。新能源汽車的核心就是電池技術，而全固態電池和半固態電池技術的推廣和應用，將有望改變目前電池技術的發展方向，提高電池能量密度，加快電池充電速率，提高電池壽命，使得電動汽車更加具有競爭力。
其中最具有代表性的就是東風嵐圖。東風嵐圖發售了全球首款半固態式電池汽車，其續航里程達到了730公里以上，同時還具備較高的充電速率，只需要30分鐘即可實現80%的電量充電。大幅度減少了新能源汽車車主出行在外的“焦慮感”。
全固態電池和半固態電池技術的研發和應用不僅僅局限于汽車領域，同時還可以應用于電動工具、智能穿戴設備、無人機等領域。因此，全固態電池和半固態電池技術的推廣和應用，對于未來的新能源產業發展具有重要的戰略意義。
總的來說，全固態電池和半固態電池技術的突破和應用，將有望改變目前電池技術的發展方向，提高電池能量密度，加快電池充電速率，提高電池壽命，使得電動汽車更加具有競爭力，推動新能源產業的發展，同時也將對全球環境和能源問題產生積極的影響。
