高速上跑了幾個小時，要不要打開發動機蓋散熱？我們這些開車的朋友，只要了解發動機散熱的原理，就不用擔心高速行駛2、3個小時后發動機溫度過高，而是因為你一直在開車。幾個小時的高速，人已經很累了，在疲勞階段。
應該開車到服務區休息20分鐘。不僅能讓你精力充沛，還能讓你的愛車從連續幾個小時的高負荷工作中解脫出來，讓你的愛車得到更多的保護。沒有特別需要打開引擎蓋來散熱。但這些都只是理論上的，實際上汽車并沒有那么脆弱。
以上其實都是汽車在長時間高負荷運行時可能出現的損壞。不過高速跑兩三個小時一般不會出現類似的問題。另外，應該知道，水冷技術廣泛應用于發動機冷卻，而不是空氣冷卻技術。而如果國產車水溫高，也可以這樣做。
請記住，如果溫度很高，則必須是冷卻系統出現故障，否則根本沒有必要這樣做。只要正常保養和保養。我們也經常看到一些汽車在服務區打開引擎蓋散熱。這和溫度不太高，就開風扇有什么區別？
這些人可能是根據他們被告知的去做的。如果是舊車，比如水箱堵塞，發動機內部水垢過多。這個時候高速行駛的溫度很高，真的可以做到。當汽車冷卻液溫度高于設定的校準溫度（例如92°C）時，冷卻風扇將高速旋轉。
一般來說，當汽車的散熱風扇轉速很高時，車內溫度降低最多也就幾分鐘的時間。它們會在最冷的時刻開始工作，例如-30攝氏度的冷機冷啟動測試。每天晚上，工程師們都會掀開引擎蓋，但其目的并不是為了保護引擎。
而是為了讓汽車快速達到低溫測試條件。一晚后，發動機水溫可從90攝氏度降至更低。30攝氏度……汽車工程師在研發發動機的時候，已經驗證了所有的極端條件，所以只要你的車保持正常，發動機冷卻系統正常，你就不用太擔心別說開兩個小時。
就是在極端環境下開一天也沒有問題。請記住，汽車是用來駕駛的，并不像我們想象的那么脆弱。然后發動機防凍劑在發動機中循環。當溫度升高時，恒溫器打開，發動機水會流到前散熱器。散熱器后面有一個風扇。風扇的轉動會吸風給防凍液降溫。然后防凍液的溫度會下降，最后無限循環，這樣下去發動機水溫會下降，所以發動機溫度會一直保持在常溫下。原來的物理降溫方式是這樣工作的，但是容易出錯，容易受到外界溫度的影響，冬天氣溫上升緩慢，需要人為加強保溫措施。
夏季降溫并不容易，尤其是在氣溫已經很高的南方，有時還需要給水箱澆水散熱。絕不疲勞駕駛，絕不激情駕駛，絕不態度惡劣超速，這才是最重要的事情。還有就是雨雪天注意事項。
小秋提醒您如果連續駕駛汽車幾個小時，且沒有疲勞，就不會有問題，可以放心駕駛，但在長跑前一定要檢查和保養好車輛，有問題要提前修理。只有這樣，才能保證行車安全。
